LED汽車照明是門藝術，奧迪/奔馳/寶馬創意大比拼！

車燈可以幫助設計師實現炫酷的視覺觀感，同時它更是一項安全配置。

說到玩燈，我們肯定得提到四環燈具廠奧迪。但是，隨著各品牌不斷開始加大對燈光設計的投入，奧迪的地位已經有些「岌岌可危」。

比如寶馬全新 7 系就用上了激光大燈。在奧迪這邊，還只是出現在了新的 R8 上。當然，作為 ABB 中的奔馳也不甘心落后。

在全新 E 級上，奔馳配備了 LED 幾何多光束大燈技術。聽起來高大上，實際上，每個大燈都是 由 84 顆能夠獨立調節的 LED 組成，還能以每秒 100 次的頻率掃描計算路況。

當前方有車輛時， LED 燈會部分關閉，形成一個 U 型暗光模式，避免直射對方車輛;當路過路牌時，能智能識別交通指示牌的反光，減弱其反射的眩光;還能自動判斷惡劣天氣，減少在雨雪路面下的地面眩光影響;近光燈帶有電子式彎道燈功能，在你打方向盤之前就能照亮彎道，提早識別障礙物。

最近，奔馳又一次在大燈上玩出了新花樣，突破了自己的高度：他們發布了一項叫做數字燈光「Digital Light」的新技術：

8192 個發光單元組成的大燈

和激光大燈相比，LED 的光源級別可能沒有那么高級。但是從成像方式來看，數字燈光技術的細膩程度就很驚人了。每個大燈內置 4 個 LED 燈組，每個燈組都有 1024 個 LED 發光單元組成。也就是說，每套數字大燈都是由 8192 個 LED 發光單元組成。

當然，LED 可以單獨點亮的特性，是實現數字燈光的基礎，也是奔馳選擇 LED 作為光源的原因。

在視頻里，我們看到這個大燈能夠投射出各種形狀、顏色，并且能調整照射的角度。除了能夠顯示導航信息、人行道、車道寬度等等之外，還能夠控制車燈角度防止直射對面的行人車輛。

不過，雖然它可以在道路前方投射出導航信息，但應該還是從提示行人的角度做的考慮，想用它代替 HUD?還得看實際效果怎么樣。

能實現這樣的功能，最核心的部件還是大燈里面超過 100 萬個的微型鏡片。這些鏡片能夠獨立控制，形成不同的組合角度。之后，根據車身傳感器探測到當前道路的狀況，數字燈光會通過特殊算法把特定形狀顯示出來。

換句話說，你可以把數字大燈理解成為一塊投射任何形狀的智能屏幕。

變相的 V2X

當然，數字燈光投射在路面上的信息并不是給車里的人員來看。司機肯定需要更安全、直接、易讀的方式來獲取信息。

所以說，數字燈光技術除了給車主「裝 X」之外，最大的受益者還是車外的道路參與者。當你走在路上，發現前面的車燈自動把人行道給你劃了出來，并且光線巧妙的避免了亮瞎你的眼，這會兒你一定會感受到「人間有真情」。

所以在某些程度上，數字燈光是在現階段，V2X 技術基礎設施還不夠成熟的前提下，能夠讓車輛把實時狀態、道路信息傳遞給他人的方式。所以說，這也可以看作是奔馳變相的實現了一部分的 V2X 技術(車輛和外界進行信息傳遞)。

事實上，奔馳也并不是第一次展示這個概念。在之前的 F 015 概念車上，我們就已經見到奔馳使用類似的技術，通過車前燈投影來傳遞信息給路人。

不過和 F 015 這類的概念技術相比，數字燈光技術給人的感覺更接近真實。據說，這項技術會在不遠的將來量產。

戴姆勒的相關負責人 Gunter Fischer 也表示，除了傳遞信息指引道路參與者以外，數字燈光技術還希望在保證不產生炫光的前提下，提供最大亮度和視野。這對車和外界缺乏溝通的夜間場景來說，顯得更有必要性。

只不過，對于一些想要對付遠光狗的車主來說，數字大燈的殺傷力或許會有些損失。但是從奔馳的這個技術來看，他們顯然是讓燈光回歸到了「安全配置」這個層面。與此同時，我們那些汽配城，卻還在樂此不疲的給車主改爆閃尾燈……